5月19日，走進崇左市龍州縣城南部，南憑高鐵崇憑段龍州高鐵站建設現場一派熱火朝天，施工人員正揮汗如雨進行焊接、鋪磚、噴漆等作業，建設中的站房雛形已現。
施工單位中鐵四局崇憑鐵路站房項目相關負責人尹翔介紹，南憑高鐵崇憑段站房工程于去年5月底全面動工，目前他們組織了1000多名工人全面推進裝飾裝修施工，全線新建站房有望今年6月交付驗收。
站房外的紅土地上，挖掘機揮動鐵爪劈山開路，運載土渣的大卡車來回穿梭，進站道路、站前廣場施工如火如荼，全力沖刺今年內南憑高鐵崇憑段建成通車目標。
施工現場。圖源：南寧鐵路
龍州，中越邊境上的一個縣，是廣西最早開埠通商的地方，也是廣西鐵路建設最早萌芽的地方。距離龍州高鐵站約3公里外，有一處法國駐龍州領事館舊址，這也是廣西最早的火車站——龍州火車站。
舊址內的碑文，記錄了一段戛然而止的“鐵路夢”：
1896年，法國政府為修筑龍州至越南同登的鐵路在此修建龍州火車站，但由于軌距等原因雙方談判失敗，龍州至同登鐵路停辦。1898年，法國領事館從簍園角遷到當時閑置的龍州火車站，作為新的館址。
后因清政府國庫空虛，無力支付龍州鐵路的修建費用，龍州終究未能鋪下一寸鐵軌，只留下一座孤零零的火車站。
時間來到2022年7月，南憑高鐵崇憑段全面開工建設。從線路示意圖可以看到，這條全長81.522公里的高鐵宛如一張弓，線路自崇左南站引出后，經寧明往西北拐一個彎到龍州，再南下延伸至終點站憑祥東站。
在站房外觀設計上，龍州站以傳統民居作為主要建筑形式。圖源：南寧鐵路
“線路設計上舍近求遠，一個重要的因素就是早日讓左江革命根據地的老區人民坐上動車。”負責線路勘察設計的中鐵二院南寧院崇憑鐵路項目經理伍振宇說，南憑高鐵崇憑段在勘察設計上力求避開安全隱患、繞避生態保護區、輻射更多群眾。
根據地質勘測，南憑高鐵崇憑段沿線地形地貌復雜多變，地質條件復雜，巖溶、危巖落石等不良地質廣泛分布，沿線還分布著弄崗國家級自然保護區、花山國家級文物保護區、平而河飲用水水源保護區等保護區、風景名勝區、濕地公園14處，勘察設計難度大。
龍州站站房總建筑面積7998.54平方米，最高聚集人數800人，車場為2臺4線。 圖源：南寧鐵路
為設計出最優線路，中鐵二院設計團隊翻山、越嶺、渡河、探洞，徒步進行踏勘，并率先采用無人機傾斜攝影、無人機三維實景建模、無人機三維數據采集等多種測量手段，以及運用全球導航衛星定位系統、遙感、地理信息系統等技術手段獲取地面特征點和界線的幾何位置信息，為鐵路選線及建設提供重要的數據支持。
設計團隊經過“空、天、地”綜合勘察，多次進行方案比選，最終確定了當前實施性強、科學環保、投資合理的最優線路方案。
5月15日，南憑高鐵崇憑段龍州配電所受電成功，標志著項目站后“四電”工程建設取得關鍵性進展。廣西云-廣西日報記者 宋瑤 攝
設計給力，施工順利。當前，南憑高鐵崇憑段路基、橋梁、隧道等難度最大的站前工程已順利竣工，站房、“四電”工程等站后已進入收尾階段，預計7月開始聯調聯試，今年內具備通車條件。
龍州的“鐵路夢”，進入了圓夢倒計時。
