曾幾何時，汽車客運站是許多人追夢和歸鄉的起點。
而今，選擇長途大巴出行的旅客越來越少。
高鐵網絡越來越密、私家車越來越普及、網約車“遍地開花”……多重夾擊之下，汽車客運行業不可避免受到沖擊，客源、營收斷崖式下降，越來越多的客運站停止運營或搬遷轉并。
據統計，2024年全區汽車客運站營收比高鐵開通前下降約70%。在此背景下，客運站該何去何從？
帶著問題，6月10日，記者來到廣西欽州泰禾運輸集團有限責任公司（簡稱欽州泰禾集團）旗下的欽州汽車南站。
印象中的長途客運站人潮涌動、擁擠不堪，而且大多位于城市核心地段，有的甚至成為城市地標。
但當天的欽州汽車南站則頗為冷清，曾經喧鬧的候車大廳里，只有零星幾位乘客。售票窗口上方的發車時刻表，原本密密麻麻排滿的客車班次，如今僅剩五六十條線路。
客運站就這樣被時代悄無聲息地拋棄了嗎？面對記者的疑問，欽州泰禾集團生產經營部負責人廖思思直言：“客運交通方式的轉變是公路客運人流較少的關鍵原因，特別是高鐵路網不斷完善、私家車日益普及、網約車快速占領市場，傳統汽車客運站的客流量幾近‘腰斬’。”
50多歲的黃師傅，2009年就開始在廣西區內跑長途客運。對于客運站沒落之勢，他感慨良多：“公路客運中長距離的出行需求，各設區市之間的交通往來，正被高鐵逐步搶占；從設區市到縣、從縣到鄉鎮的百公里以內出行需求，則被私家車或順風車擠占。”
困境之中，客運站該如何絕地求生？
“這兩年我們發力‘定制化’，對客運站車輛進行油改電、大改小等優化升級，邁出轉型自救的關鍵一步。”順著廖思思手指的方向望去，站場內一排豪華新能源大巴和商務車格外引人注目，“這批都是新買的，僅去年我們就更新了六七十輛新能源車。”
記者隨即登上一輛新能源大巴車，內部寬敞明亮，座椅舒適，與傳統燃油車相比，乘車體驗確實提升一大截。
“新能源車既能解決傳統大巴舒適性差的問題，也解決了油耗高、成本高等難點。”廖思思當即給記者算一筆賬，以欽州至浦北班線為例，改用新能源大巴車后運營成本降低一半，票價也從55元降至35元，“低票價策略吸引了不少客源。”
僅僅是乘車舒適和票價低廉，還遠遠不夠。
欽州泰禾集團總經理曾概成掏出手機，打開泰禾智慧出行微信小程序向記者展示操作，“為方便旅客乘車，我們打破‘站點’界限，不僅把售票大廳裝進乘客手機里，還把乘車點搬進工廠、校園甚至旅客家門口，真正實現一站式直達。”
針對學生群體出行需求，欽州泰禾集團開通了回家、返校、團建和短途旅游定制專線，為在校學生提供便捷安全的校園出行服務。去年，該集團共開通125條校園專線，運送學生8.5萬人次，實現營收超700萬元。
“校園直通車不僅能下鎮進村，也能去到網約車不愿意去的地方，在微信小程序上選好時間和上下車地點后下單，就可一站到家。”北部灣職業技術學校學生彭順發告訴記者。
在轉型定制客運的同時，欽州泰禾集團開始“跨界干物流”：通過整合客運、貨運、郵政三方資源，充分發揮客運班車“點多、線長、面廣”的網絡優勢，實現“客運捎帶、貨運集散、郵政配送”的有機結合，打通農產品進城、工業品下鄉的雙向流通渠道。
面對出行方式的變革，傳統汽車客運站也在不斷拓展新的空間。
現在，欽州汽車南站正創新站場盈利模式，盤活客運站點閑置資源，發展婚宴餐飲、廣場夜市、充換電站等多元業態，打造“一站多能”的多元化發展經營綜合體，形成了“以站促商、以商養站”的發展格局。
曾在人們出行中扮演不可或缺角色的客運站，如今正成為時代變遷的見證者。
“是啊，時代在變，客運站必須不斷創新和轉型，才能在市場中占據一席之地。”廖思思說。
掃碼看相關報道
