2月26日，中央廣播電視總臺《焦點訪談》欄目播出《干字開頭開好局 為筑通途爭朝夕》專題報道，生動展示平陸運河建設者以滿格狀態(tài)開啟春天“第一戰(zhàn)”，干字當頭全力以赴推進平陸運河建設。
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感受火熱大干的平陸運河宏大建設場景
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梁龍平今年36歲，在廣西平陸運河馬道樞紐從事模板現(xiàn)場管理工作，安全檢查是他每天例行的重中之重。冬春季節(jié)，正值廣西旱季，是施工的黃金期，工程建設的每一寸拔節(jié)生長都有人在背后默默堅守。這個春節(jié)，梁龍平和10000多名建設者一起留守工地，鉚足干勁搶時間、抓進度。
腳下林立的鋼筋搭起的就是模板，所有工人都在這些巨大的鋼筋縫隙邊緣行走和施工。總在梁龍平身后站著、少言寡語卻時時關照的是他的愛人黃仁容，他們都來自云南昭通。2023年11月，夫妻倆一起來到這里。
平陸運河馬道樞紐模板工人 梁龍平：我小時候，我爸爸在長江三峽工作，那時候我特別向往，想著長大了以后能做個好一點的工程，自己就慢慢有了目標。年前我回家，親戚朋友問我現(xiàn)在在哪里干，我說在平陸運河，人家都知道平陸運河是國家級重點工程，對于我個人來說比較驕傲。
夫妻倆參與的這項超級工程，是一方百姓走向世界的期待，更是一個國家突破地理局限的雄心。
廣西背靠大西南，面向東南亞，毗鄰珠三角經(jīng)濟帶，擁有漫長曲折的海岸線和得天獨厚的北部灣，是唯一擁有出海口的西部省份。但這一切，卻沒能成為廣西經(jīng)濟騰飛的引擎。
從地圖上看，廣西水網(wǎng)密布，但由于獨特的地理環(huán)境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向東流淌。正因如此，長期以來西部貨物出海總是“舍近求遠”，從西江經(jīng)過珠江到廣州繞道出海。海洋優(yōu)勢無法向內陸蔓延，水運通道存在“斷點”。廣西，如何才能向海圖強？
2022年8月，平陸運河正式開工，北起廣西南寧平塘江口，全長134.2公里，自北向南建造馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐，沿欽江進入北部灣。平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程，建成后，將直接開辟我國西南地區(qū)運輸距離最短、最經(jīng)濟、最便捷的水路出海通道。
按照計劃，平陸運河將于2026年建成通航。此刻，項目工地塔吊林立，機械轟鳴，16000多名建設者、5000多臺（套）大型設備正在與時間賽跑，爭分奪秒趕工期、搶進度，全力推進平陸運河施工建設。
在平陸運河企石樞紐的施工現(xiàn)場，我們遇到了正要上工的咪緬由批。咪緬由批是彝族人，來自四川，今年23歲，是這個工地上最年輕的塔吊司機。塔吊控制室距離地面90多米，這漫長的攀爬距離，他每天最少要往返4趟。
平陸運河企石樞紐塔吊起重司機咪緬由批：第一次爬的時候是40米的塔吊，剛開始特別害怕，腿也發(fā)抖，一步一個腳印冒著汗慢慢爬上來。現(xiàn)在練成了這個膽量，慢慢就習以為常了。
為了一線工人的安全，這里的塔吊每一級都有可休息的平臺，咪緬由批爬起來如履平地，我們趕不上他的速度，只能望塵莫及。一個月前，咪緬由批結束了上一個工地的工作，從家鄉(xiāng)來到這里。懸吊在高空的塔吊控制室，大小不足三平方米，今年春節(jié)，咪緬由批便是在這兒度過的。
平陸運河企石樞紐塔吊起重司機咪緬由批：信念就是想著家里面的生活能多改善一點，只要自己夠努力，就會有希望的。
此刻，一個走出大山的年輕人，和一個讓家人生活得更美好的愿望，擠滿了這三平方米。
作為平陸運河通向海洋的“最后關口”，十五標段的航道建設尤為關鍵。這里屬于欽州灣濱海灘涂地貌，施工中存在航道狹窄、水深不足、巖石堅硬等自然條件的限制。為了克服這些問題，項目方請出了大型絞吸船——“天驊”船。
平陸運河航道十五標項目部總工程師 何曉文：我們這個船24小時作業(yè)，它是三班倒，船員也都很有戰(zhàn)斗力。2025年，我們相當于是決戰(zhàn)，就是在今年年底，要基本上完成所有的施工任務。
平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長 程耀飛：等到平陸運河修通以后，我們肯定能看到千帆競過，能看到整個江上，河里有水，水上有船，船上有貨，特別是帶動兩地區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，帶動整個沿線群眾生活的改變，讓群眾有獲得感、幸福感、安全感，心情非常激動。
一條運河，一個國家的遠見。從京杭大運河到平陸運河，中國人用千年智慧證明，運河不僅是歷史的遺產(chǎn)，更是未來的鑰匙。
四通八達的水網(wǎng)，不僅會成為助力中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的紐帶，也將把無數(shù)人的夢想和希望帶向更廣闊的未來。
